本文目录一览：

• 〖壹〗 、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?
• 〖贰〗
  、车市销量连连降低,买车已不再成为老百姓的消费必选项
• 〖叁〗、车界观察:疫情之后,汽车会涨价吗?
• 〖肆〗 、车叔讲堂|3月车市回暖,为啥人们不想买车了?

突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?

〖壹〗
、总的来说，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击 ，尤其是汽车产业
，近来受到的影响和损失都是非常之大的 。工厂停工、工人在家待业 、消费者无车可买，这些都是现在所正面临的一些问题
。

〖贰〗、这一年的非典并未对当年的中国车市产生负面影响。当然了这和国内汽车市场的发展阶段是有关系的 。疫情带来的也不仅仅是负面影响 ，比如安全和健康的理念也被更多人接受
，比如天窗通风换气，空调履行过滤病毒有害物质等等
。

〖叁〗
、新冠肺炎疫情对人们的日常生活造成了很大的影响 ，在经济下滑的条件下，汽车行业不可避免的受到了影响
，面临着巨大的挑战。第一，各地都加强了疫情防控措施以及手段 ，消费者需要承担相应的责任
，只能够居家隔离，以免造成疫情的再次恶化 。

〖肆〗、谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击 ，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子”的影响。 日前
，美国零部件巨头安波福表示，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元 ，营业利润减少6
，000万至8，000万美元 ，高于预期
。

〖伍〗 、市场研究机构埃信华迈（ihs markit）也于6月17日更新了“新冠肺炎 ”疫情对汽车行业影响的评估：预计2021年
，“新冠肺炎
”大流行将通过减少服务需求和全球业务运营中断，继续拖累整体业绩。对该病毒“第二波”的担忧仍在加剧 。汽车需求将继续复苏 ，但在全球经济破坏性因素的影响下，复苏速度相当缓慢
。

〖陆〗
、根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测
，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬 ，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆
，同比下跌32%。而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明 。

车市销量连连降低,买车已不再成为老百姓的消费必选项

车市销量连连降低
，买车已不再成为老百姓的消费必选项，主要原因包括疫情影响生产与消费能力 、汽车下乡反映市场困境
、消费倾向转向刚需物资、油价上涨增加使用成本 ，以下是具体分析：疫情影响生产与消费能力 生产端：今年3月份上海疫情导致造车厂大停工
，车企发布新车都来不及，更不用说造车
。

消费观念转型：车不再是“面子刚需 ”“00后
”及年轻群体更注重“体验消费”而非“资产占有 ”。旅游 、健身
、电子产品等消费领域成为新宠 ，购车不再是人生必选项 。社交媒体上
，“不买车挑战”成为流量密码，高赞评论如“车是负债 ，存款才是安全感
”反映了新一代对消费本质的重新定义
。

新势力方面：特斯拉批发销量达7万辆，零跑汽车交付量0万辆
，赛力斯汽车销量81万辆，小鹏汽车交付量1万辆 ，理想汽车交付量为3万辆
，小米汽车交付量仍超4万辆，蔚来汽车交付量6万辆。

根据乘联会数据 ，11月份的零售销量竟然出现了两位数的下滑！车市的“寒意”又来了
，就像北京突降的温度，前脚还是金九银十的火爆景象 ，一眨眼
，这份久违的温暖就被寒风吹得一干二净 。

中美老百姓消费意愿降低的原因消费时代转变：传统的消费模式被釜底抽薪，消费时代发生了变化
。对于中国而言 ，这是经济从高速向高质转型的重要一环
，传统工业经济背景下强调“三驾马车 ”规模增长的发展逻辑，已不再适用于当下追求高质量发展的诉求。

这个消息对于广、深两地的消费者来说 ，无疑是重大喜讯 。本来两座一线大城市在执行限外（开四停四）后，大家的消费需求就被大幅压抑。车行哥相信一但增加了配额
，对于车市的促进将会很明显
。

车界观察:疫情之后,汽车会涨价吗?

疫情之后汽车费用有可能上涨，但也存在多种影响因素 ，整体走势存在不确定性。具体分析如下：短期内降价促销的可能性消费者层面：疫情使广大消费者遭受损失
，个体户收入归零，企业职工降薪甚至被辞退 ，消费能力大幅下降 。在消费者无力购车的情况下
，汽车销量难以推动，车企为促进销量 ，降价是常用手段
。

根据乘联会的数据
，今年超15家新能源车企已经调价或收紧优惠，调整幅度集中在2000元到10000元。 越等越便宜的时代 ，难道就这么突然就结束了？？ 这轮涨价的原因
，说白了就三个字：
”扛不住了“ 。 第一，碳酸锂暴涨125%
。 电池级碳酸锂费用从2025年7月的5万元/吨 ，飙到现在的17万/吨。

销量下滑现状：乘联会零售数据显示，2023年5月份小鹏汽车累计销售新车7506辆
，环比虽有上涨，但同比下滑了28% 。今年1-5月小鹏汽车累计销量为28万辆 ，同比下滑388%
，是蔚小理三家车企中跌幅比较高的品牌
。小鹏汽车已经掉出乘联会今年5月份的新能源厂商销量TOP10之列。

车市整体缺芯影响：受疫情影响，车市整体缺芯 ，这对锋兰达的生产和供应造成了一定影响
，可能导致车辆交付延迟，影响了消费者的购车体验和购买决策 ，进而对其销量产生不利影响 。

车叔讲堂|3月车市回暖,为啥人们不想买车了?

月车市虽小幅回暖
，但人们购车意愿仍低，主要受疫情影响导致消费信心不足 、出行需求未大幅回升
、第三产业人群收入波动、新车上市节奏被打乱以及缺乏强力刺激政策等因素影响
。 具体如下：消费信心受疫情影响：新冠肺炎疫情对宏观经济造成冲击 ，对居民消费意愿产生重大且漫长的影响。

意义：主机厂自研电池系统安全技术并非要生产电芯
，而是诠释它们对自家电动车安全性的理解 。例如比亚迪兼具动力电池供应商身份，其刀片电池完全自研自产 ，通过创新技术提升了产品竞争力。随着电池技术的升级，电动汽车使用的里程焦虑将会基本得到消除
，用户的整体用车成本也将会降低，有助于推动电动汽车行业的发展
。

发动机保养不足导致加速无力 磨合期后未及时换机油：发动机制造过程中齿轮接触面可能存在毛刺 ，磨合期内润滑油会掺杂金属碎屑。若磨合期结束后不更换机油
，这些碎屑会损伤气缸壁，造成不可逆的物理伤害 ，导致发动机性能下降 、加速无力 。

保养不得当、周期过长保养周期与机油选取：确定发动机保养周期以及选取合适的机油是让许多车主迷茫的问题
。一些修理厂工人可能建议使用全合成机油并延长保养周期至一万公里
，而大多数民用车的维保手册则建议五千公里进行保养。